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公司承建的徐宿淮盐铁路最大连续梁成功转体
填补公司连续梁施工空白 创集团连续梁施工最大纪录
作者:郭明星 刘君 编辑:吴朋昊 发表时间:2018-04-27 14:02:42 字号:
  4月27日10时18分,随着一声“转体”令下,由公司承建的徐宿淮盐2标双沟特大桥跨G104国道转体连续梁双向缓缓转动,10时58分实现精准合龙,标志着徐宿淮盐铁路全线最大连续梁转体取得圆满成功。股份公司总工程师宗敦峰、科技部主任李志谦,建设方苏北铁路有限公司总经理程飞、副总经理丁建伟,徐州市铁路建设办公室副主任王永,中铁五院徐盐铁路配合施工指挥部指挥长王国伟,工程总监昝日成,我公司董事长高建民、副总经理葛建军、庞旭等领导和工程建设者100余人见证了连续梁转体全过程。

  双沟特大桥位于徐州境内,全长2360.71米,主跨转体连续梁是徐宿淮盐线上的重难点控制性工程之一,横跨G104国道,与国道形成150度夹角。为避免在国道上方直接采用悬臂挂篮施工可能带来的交通拥堵和安全隐患,公司采用转体连续梁施工方案,即在国道两侧平行于国道方向采用悬臂挂篮浇筑法施工43号、44号两个连续梁T构,浇筑完成后将两个主墩分别顺时针旋转30度进行转体合拢的施工方法。该连续梁单个T构长132米、重量达9951.39吨,不仅居徐宿淮盐线全线4个转体连续梁之最,也创下了中国电建高铁建设领域最大转体连续梁施工纪录。

  为确保转体连续梁施工安全有序,现场指挥部以标准化管理为推手,以技术创新为载体,攻克了施工的种种难题。该梁所在位于岩溶地区,为保证基桩施工安全质量,采用全护筒超长度、大直径、深基桩作业,最大高度达8.2米,辅以井径仪精确测量,实现了全数字化传输,为施工提供依据。为确保大直径滑道平整度和转盘球铰精度,采用滑道场地拼装后整体吊装方式进行,利用BIM技术模拟转动体系施工,采用先进北斗多模CORS系统提供高精度测量数据,实现球铰位置精确误差小于1毫米。为保证连续梁混凝土施工质量,采用专项设计定型桁架组合式模板、对称分层一次浇筑成型工艺,并应用冲击波弹性CT扫描检测为质量保证手段,形成了一套成熟的转体连续梁工艺工法。

  为保证连续梁转体施工一次到位,现场指挥部在上海铁路局、苏北公司的帮助和指导下,针对转体过程中可能遇到的各种问题,多次就施工方案进行调整修订,成立现场实施组、技术服务组、安全防护组、交通疏导和应急保障组、后勤保障组分工协作,并与地方市政、公安密切配合,最终保证了该连续梁转体圆满成功。

  徐宿淮盐城际铁路为江苏省东西向城市高速铁路,是国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线,以及江苏省“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分,有江苏铁路“金腰带”之称。该线起点徐州,终点盐城,全长314公里,途设11个车站,设计时速250公里/小时,工程于2015年12月开工。公司承担的2标段线路总长50.17公里,其中路基5.93公里,桥梁长达44.24公里,站场2座。2标自2016年1月1日开工以来,现场指挥部按照建设方要求全力推进工程建设,目前线下施工收尾,817榀箱梁预制完毕,架梁施工还余99榀,预计5月底完工。

  据了解,徐宿淮盐铁路计划2019年12月建成,届时这条江苏腹地最重要铁路大动脉将成为京沪高铁第二通道。

 

建设者庆祝连续梁胜利合龙

连续梁成功合龙

连续梁合龙现场

转体仪式现场